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博彩能赚到钱吗 - 别再说宝马3系运动,在这台车面前那叫不纯粹

时间:2019-12-29 18:07:59作者:admin
 

博彩能赚到钱吗 - 别再说宝马3系运动,在这台车面前那叫不纯粹

博彩能赚到钱吗,什么车运动?如果你问一个中国人,大多数人可能会回答是“保时捷、宝马”。

但如果你问一个美国人,你得到的答案很大概率会是“福特、克尔维特和英菲尼迪”。

看到这,可能有人会异议,英菲尼迪不就是日产的豪华品牌嘛,这个品牌的车也运动?

是的,英菲尼迪是一个特别与众不同的品牌,这个品牌虽然只有30年历史,却在行业里备受瞩目,是一个疯狂专注于技术与运动的汽车品牌。

从2011赛季开始,英菲尼迪连续5年与f1的红牛车队开展商业及技术合作,并拿下了2011-2013年的双料世界冠军。

2016赛季后,英菲尼迪以雷诺f1车队技术合作伙伴的身份参与研发。

2018赛季,英菲尼迪为车队赛车的动力单元开发二代能量回收系统,同时将这一顶级赛车技术应用在量产车型q50 hybrid上。

(f1赛车代表了汽车行业最领先的技术,现在量产车上已普及的技术都是先用在赛车运动上的,比如abs技术或者碳纤维轻质材料的使用。20年前它们非常昂贵,只能被用于赛车运动,但现在这些技术已经在量产车上普及。)

另外,英菲尼迪的母公司日产其实一直都是汽车界中隐藏的bug,若你听过gt-r的传奇故事,就会知道他们造出来的性能车确实厉害。

(gt-r是日系高性能车的代表,被誉为“东瀛战神”。这个称呼可不是随便乱封的,它就像演员周润发、梁朝伟,是用实力和时间证明了自己不是样子货。)

此车一出,便让欧洲各车厂为之汗颜。不仅赢下不少赛事,更在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911turbo 还要快上两秒。而且,911turbo比gt-r要轻上100多公斤。

可见,在行业里,英菲尼迪和日产一直都是一座高峰,只不过在中国汽车市场上,日产推出的车型更多是家用车,英菲尼迪的保有量也不大,大家没怎么关注到罢了。

三十万级别最强运动性能

在今年的广州车展上,英菲尼迪正式发布qx50与q50l的30周年限量版车型。

小鹿认为,在三十万级别的豪华车细分级别里,q50l毫无疑问都是“性”价比最高的车型之一,这个“性”指的是真正的性能。

动力是汽车上最值钱的配置。如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。你看,无论什么奔驰s600、雷克萨斯ls460、宝马750li,这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。

英菲尼迪新q50l全系标配2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率155kw/5500rpm,最大扭矩为350n·m/1500-3500rpm。比宝马3系的320li m运动套装最大功率115kw、最大扭矩250n·m的动力输出高很多。在同价位的车型中,英菲尼迪新q50l的动力确实是最强,在7.9秒内即可完成0-100km/h加速,最高时速可达245km/h,而百公里综合油耗仅为7.4升。

当然,直线加速快,很重要,但仅仅只是直线快,却没有什么意义。因为只有在弯道上,才有所谓的操控可言。直道上,只有动力大小;弯道上,才有性能高低。

英菲尼迪q50l采用的是前置后驱的布局,相比前置前驱车型,前置后驱的优势在遇到连续弯道、激烈驾驶的时候不容易推头,这也是为何大马力超跑大多是后驱,甚至四驱,而不是前驱的原因。

此外,英菲尼迪q50l搭配了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架,确保弯道与直线行驶的稳定性。

采用了轻量化铝材料制成前后悬架,在保证更轻底盘质量的同时,让驾驶者的每一次操作与路面的每一次反馈均能精准无误。

还有前后双流路减振器与横向稳定杆,以及das线控转向的融入,在充分保证后驱布局运动驾驶特性的前提下,进一步增加双侧车轮对于不同路面的适应能力。

(前双叉臂/后多连杆的悬挂方式,这也是一台真正的运动型轿车的主流选择。相比麦弗逊式前悬,双叉臂在运动性能上的优势是显而易见的,它的横向刚度更强,能承担更大的横向力,因此也允许车辆以更高的速度过弯。这也正是宝马3系不如英菲尼迪q50l的地方。)

此外,笔者最感兴趣的就是英菲尼迪q50l身上那最具话题性的das 2.0系统了。它基于大名鼎鼎的英菲尼迪线控转向das的全新升级版。能为你提供多种定制转向模式,可以根据路面情况或个人喜好选择稳重、标准或运动模式。

标准状态下它的转向系统轻盈、柔和得比a4l还极致,但如果调到运动模式,你会觉得3系都没有它沉稳,即刻调整到战斗状态。无论你是一个充满驾驶欲望的年轻人,还是只将它当做代步工具的大叔,q50l都能够hold住。此外,它还能大幅减少路面不平引起的方向盘抖动,从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰,带给你自如随心的驾控感受。

英菲尼迪从来就是一个注重运动的品牌,q50l传承着运动的品牌基因

30年来,英菲尼迪不忘初心,它至始至终都在坚持一件事:不懈追求最高水准的性能。

(30年前,和其它的日系豪华品牌一样,英菲尼迪也以d级车切入到美国的豪华车市场, q45就是其代表作。但与其它日系d级车不同的是,搭载着v8发动机的英菲尼迪q45主打的是性能和操控。有媒体甚至赋予了在当时还是新人的英菲尼迪一个美誉——“ajapanese-style bmw challenger”。)

在英菲尼迪车型上,你总能发现一些很厉害的技术,这是英菲尼迪和其它豪华品牌最大的不同,大部分的豪华品牌的豪华体现在用料和配置上,但英菲尼迪的豪华最具代表的是在技术上。

从1989年世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车,到2016年推出世界第一具可量产可变压缩比引擎vc-turbo,英菲尼迪一直都是汽车界里的技术狂人。

1989年:世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车

1995年:vq引擎于1995年~2008年连续14年获得「最佳十大引擎」

2003年:首创于运动suv搭载跑车底盘,打造全球第一部suvfx

2008年:世界首创avm360度环景显影系统

世界首创ldp车道偏移预防系统

2011年:以q70hybrid赢得金氏世界纪录「全球加速最快油电车」

2012年:世界首创bci倒车后撞预防系统

世界首创multimode第二排座椅弹性收移技术

2013年:运用航天科技原理,首创das电子可变转向系统

世界首创pfcw车辆追撞预警系统

世界首创alc主动车道控制系统

2016年:世界第一具可量产可变压缩比引擎vc-turbo,打破过去传统引擎只能在动力与效率之间的痛苦抉择。

操控与运动胜于新3系

但这还不是英菲尼迪最伟大的地方,在我看来英菲尼迪最伟大的地方是在科技创新后,迅速将新技术平民化,让普罗大众都能享受技术带来的成果。

英菲尼迪q50l在三十万级别的豪华车内几乎没有对手,q50l除了动力高于3系以外,在配置方面及内饰豪华程度上都要优于宝马3系,主要体现在前双叉臂悬架、运动外观套件、大尺寸运动轮毂、泄气保用轮胎、全景影像avm、bose performance至臻音响+16扬声器、葡萄多酚滤芯(pm2.5过滤功能)等,其中q50l凭借双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架的出色调教,在驾乘的过程中更具运动感,并拥有同级最长的4年或10万公里的超长质保,免除用车的后顾之忧。

说到最后:独有轿跑风外观设计、2.0t高功率发动机、大后驱、内饰高级豪华感、跑车级别悬挂、电子辅助应有尽有,英菲尼迪q50l已经是同级中最运动的且价格最具竞争力的豪华车了,近期在全国各个区域都有不同幅度的优惠政策,想购车的朋友们不妨了解一下!

文 | 李健波

 
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